Часть 1. IT-гений и отец Autohome


Начало пути

История Ли Сяна, одного из самых влиятельных предпринимателей Китая, началась не в престижном бизнес-инкубаторе и не в семейном особняке, а в 1999 году в обычной квартире его родителей в городе Шицзячжуан, провинция Хэбэй. В возрасте 18 лет, перед которым стояли сотни тысяч его сверстников — сдать вступительные экзамены в университет, Ли Сян заявил родителям, что не будет поступать в вуз.

Вдохновленный примером Билла Гейтса и Майкла Делла, он решил посвятить себя интернету. Его родители, выходцы из среднего класса, были встревожены, но Ли Сян твердо пообещал им зарабатывать не менее 2000 юаней в месяц. Вместо учебников он с головой ушел в создание сайта PCPop, посвященного компьютерным технологиям и электронике .

В отличие от многих энтузиастов того времени, Ли Сян обладал не только технической хваткой, но и редким предпринимательским чутьем. Он быстро понял, что просто новости никого не прокормят, и начал активно развивать раздел розничной продажи гаджетов, а затем и автомобильных компонентов. Уже в 2000 году он переехал покорять Пекин .

К 2005 году рекламные доходы его портала удваивались ежегодно, а сам он превратился в одного из самых заметных фигур в китайском IT-сообществе, владельца актива, который через четыре года ему предлагали купить за 100 миллионов юаней.

Рождение Autohome

Главным прорывом в IT-периоде жизни Ли Сяна стало создание в 2005 году портала Autohome (в переводе — «Автомобильный дом»). Изначально он был лишь разделом на PCPop, посвященном автомобилям, но стремительно набирал популярность. В 2007 году Autohome выделился в отдельную компанию.

Успех Autohome был обусловлен гениальной стратегией самого Ли Сяна и своевременной помощью со стороны Циня Чжи, талантливого менеджера с гарвардским образованием, который помог выстроить профессиональную стратегию маркетинга и продаж .

Мировой финансовый кризис 2008 года ударил по рекламному бизнесу, и Ли Сян был вынужден продать 55% акций своих компаний австралийской телекоммуникационной корпорации Telstra, чтобы спасти проекты. Это был тяжелый, но осознанный шаг, позволивший Autohome не только выжить, но и занять доминирующее положение на рынке. На сегодняшний день Autohome — это крупнейший новостной сайт и ведущая онлайн-площадка по продаже автомобилей в Китае.

Часть 2. Визионер электромобилей



Поворот к автомобилям и создание Li Auto

К 2014 году Ли Сян уже был признанным и очень состоятельным предпринимателем. Именно в этом году произошло два судьбоносных события. Во-первых, он вошел в число первых китайских владельцев Tesla Model S, лично получив ключи от электрокара из рук Илона Маска. Во-вторых, его пригласил стать соучредителем нового бренда электромобилей Nio его коллега Ли Бин.

Ли Сян отказался от предложения Ли Бина, так как имел собственное, отличное от большинства, видение того, каким должен быть современный электромобиль. В 2015 году он основал компанию Beijing Chehejia Information Technology (Chehejia), которая позже станет известна всему миру как Li Auto .

Идеология «расширителя запаса хода» (EREV)

В то время как Nio, Xpeng и Tesla делали ставку исключительно на аккумуляторные электромобили, Ли Сян выбрал обходной путь — plug-in гибрид с функцией расширителя запаса хода (EREV). Его первая модель Li One, вышедшая на рынок в 2019 году, представляла собой большой кроссовер, который передвигался на электротяге, но имел под капотом небольшой бензиновый двигатель, работающий исключительно как генератор для подзарядки батареи .

Такое решение было гениальным маркетинговым и инженерным ходом для того времени. Оно снимало главную проблему владельцев электромобилей — «тревогу запаса хода». Владельцы Li One могли использовать машину как чистый электромобиль в городе (запас хода на электротяге около 180 км), но при этом без страха отправляться в длительные путешествия, просто заправляя бензин на любой АЗС. Запас хода Li One достигал 700–800 км .

Трудности и преодоление

Путь к успеху был тернист. Изначально Ли Сян делал ставку на два продукта: большой кроссовер и маленький городской электромобиль SEV — революционный двухместный аппарат со съемной батареей. Однако китайское правительство так и не легализовало этот тип транспортных средств. Проект пришлось свернуть, а построенный под него завод в Чанчжоу — перепрофилировать. Это был «провал эпических масштабов», который стоил компании миллионов долларов .

Сосредоточив все силы на Li One, Ли Сян начал свой путь в большой автопром. И хотя продажи стартовали в разгар пандемии COVID-19, машина оказалась востребованной. Успех Ли Сяна подкреплялся и его подходом к бизнесу. В отличие от конкурентов, позиционировавших себя как «технологические стартапы», Ли Сян делал ставку на сотрудничество с проверенными мировыми гигантами — Bosch, BorgWarner, Panasonic — что укрепляло доверие к молодому бренду .

Расцвет Li Auto

2020-е годы стали триумфом Ли Сяна. Li Auto провела успешное IPO на американской бирже Nasdaq. Если в 2020 году было продано около 33 тысяч автомобилей, то в 2024 году продажи перешагнули полумиллионную отметку. Сегодня в гамме Li Auto доминируют большие семейные кроссоверы — L7, L8 и флагманский L9, чей дизайн передней части в стиле «шлема робокопа» стал визитной карточкой бренда .

Ли Сян сумел то, что не удалось многим западным стартапам: он построил прибыльный и быстрорастущий автомобильный бизнес. Его часто называют «китайским Илоном Маском», но этот комплимент стоит понимать двояко. Да, он такой же дерзкий визионер, как и Маск. Однако его путь и стратегия уникальны: это путь прагматика, который нашел идеальное решение для нужд китайского среднего класса — большой, комфортный, технологичный и, главное, не вызывающий беспокойства по поводу запаса хода автомобиль.